Еще несколько лет назад словосочетание автопилот в китайском автомобиле звучало скорее как рекламный прием. Сегодня ситуация изменилась. Китайские производители не просто догнали многих старых игроков по части электронных ассистентов, а в некоторых сегментах начали задавать темп. Li Auto, Zeekr, Xpeng, Nio, Aito и другие марки активно развивают системы помощи водителю, которые умеют держать полосу, перестраиваться, ехать по навигации, парковаться и распознавать сложную дорожную обстановку.
Но вместе с прогрессом появилась опасная путаница. Многие водители называют автопилотом все, что само подруливает и держит дистанцию. На деле большинство таких систем остается ADAS, то есть комплексом помощи водителю. Это не водитель вместо человека, а электронный помощник. Он может быть очень умным, быстрым и полезным, но ответственность за дорогу остается на человеке.
Особенно интересно рассматривать эту тему на примере китайских автомобилей LiXiang, более известной как Li Auto, и Zeekr. Обе марки делают ставку на технологичность, но подходят к интеллектуальному вождению по-разному. Li Auto строит вокруг ADAS семейный комфорт и дальние путешествия. Zeekr подает свои системы как часть высокотехнологичного электромобиля с акцентом на скорость обработки данных, премиальность и программные обновления. У обеих марок есть сильные стороны, но есть и ограничения, о которых важно знать перед покупкой.
Что такое ADAS и почему это не совсем автопилот
ADAS расшифровывается как Advanced Driver Assistance Systems. В переводе это расширенные системы помощи водителю. В этот набор могут входить адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание знаков, контроль усталости, помощь при парковке, предупреждение о фронтальном столкновении и движение по навигации.
Главная ошибка владельцев в том, что они воспринимают ADAS как замену водителя. На самом деле даже продвинутая система, которая сама перестраивается и проходит развязки, работает в определенных условиях. У нее есть границы: погода, разметка, качество карт, чистота камер и радаров, поведение других участников движения, законодательные ограничения, особенности локальной прошивки и доступность функций в конкретной стране.
Когда автомобиль уверенно едет по трассе, держит центр полосы и плавно тормозит за потоком, легко поверить, что он все делает сам. Но стоит исчезнуть разметке, появиться дорожным работам, грязи на камере, резкому подрезанию или необычной развязке, и система может попросить водителя взять управление. Иногда она не успевает предупредить так заранее, как хотелось бы.
Поэтому честный ответ на вопрос, можно ли доверять ADAS, звучит так: доверять можно, но нельзя передоверять. Хорошая система снижает нагрузку, помогает в монотонной поездке, страхует от части ошибок и делает движение комфортнее. Но она не отменяет внимательность, руки рядом с рулем и готовность вмешаться.
Из чего состоит современный автопилот в китайских авто
Современная система ADAS в китайских автомобилях работает на основе нескольких типов датчиков. Камеры распознают разметку, автомобили, пешеходов, знаки, светофоры и дорожные объекты. Радары измеряют расстояние и скорость целей, хорошо работают в темноте и при плохой видимости. Ультразвуковые датчики помогают при парковке и маневрах на малой скорости. Лидар, если он есть, строит объемную картину пространства и помогает системе видеть расстояния до объектов с высокой точностью.
Но датчики это только глаза и уши автомобиля. Главное происходит в вычислительном блоке. Он объединяет данные, строит модель дороги, прогнозирует траектории других участников движения и решает, как машина должна ускоряться, тормозить и поворачивать. Чем сложнее система, тем больше роль программного обеспечения, нейросетей и качества обучения на реальных дорожных сценариях.
Китайский рынок стал идеальной лабораторией для таких технологий. Там огромные города, сложные развязки, плотный трафик, много электромобилей и высокая конкуренция между брендами. Производители вынуждены быстро обновлять системы по воздуху, расширять зоны работы NOA и улучшать поведение машин в городе. Li Auto развивает AD Pro и AD Max, а Zeekr продвигает собственные решения, включая NZP, Haohan и G-Pilot в зависимости от модели, года выпуска и рынка. У Zeekr также была заметная технологическая связка с Mobileye, а затем марка начала активнее развивать локализованные и собственные решения для Китая.
LiXiang: семейный подход к интеллектуальному вождению
LiXiang, или Li Auto, стала известна благодаря большим семейным кроссоверам и минивэнам с очень продуманным салоном. Li L7, Li L8, Li L9, Li Mega, Li L6 и новые модели марки покупают не только ради дизайна или запаса хода. Их выбирают за ощущение умного дома на колесах: простор, экраны, голосовое управление, комфорт для семьи и развитые ассистенты.
В случае Li Auto важно различать системы AD Pro и AD Max. Названия могут отличаться в зависимости от поколения, рынка и комплектации, но общая логика такая: AD Pro рассчитана на более базовый набор продвинутых ассистентов, включая движение по трассе, адаптивный круиз, удержание в полосе и интеллектуальную парковку. AD Max обычно относится к более сложной версии с расширенными возможностями, в том числе городским NOA, лидаром, большим числом камер и более мощной вычислительной платформой. Официальные материалы Li Auto для ряда моделей указывают, что AD Pro поддерживает Highway NOA, автоматическую парковку и LCC, а AD Max добавляет более продвинутые сценарии, включая City NOA и Automated Valet Parking.
Философия Li Auto хорошо заметна в поведении таких систем. Они не пытаются произвести впечатление резкими маневрами. Основной акцент сделан на плавность, предсказуемость и комфорт пассажиров. Для семейного автомобиля это важнее, чем агрессивные перестроения. На трассе система способна снизить усталость водителя: держит дистанцию, контролирует полосу, помогает проходить плавные повороты, может выполнять перестроения и двигаться по маршруту в рамках доступного функционала.
Особенно полезна такая помощь на длинных поездках. Представьте Li L9 или Li L8 на федеральной трассе. Водитель часами едет в потоке, следит за фурами, обгонами, ограничениями скорости и усталостью. ADAS берет на себя рутинные действия, но не принятие всей ответственности. Водителю легче сохранять концентрацию, потому что система поддерживает темп и снижает количество микродействий.
В городе картина сложнее. Городской NOA звучит впечатляюще, но именно город остается самым тяжелым экзаменом для любой системы. Нестандартные перекрестки, пешеходы вне перехода, самокаты, автобусы, двойные парковки, временные знаки, ремонт дорог, хаотичные перестроения, водители, которые не пользуются поворотниками. Даже сильная система может действовать слишком осторожно или наоборот требовать вмешательства в момент, когда человек уже расслабился.
Li Auto активно развивает аппаратную часть. В разных поколениях и комплектациях используются лидары, камеры, ультразвуковые датчики и мощные чипы. Например, в материалах Li Auto и партнеров встречаются данные о применении лидаров, систем AD Max, а также вычислительных платформ NVIDIA Orin и будущих решений DRIVE Thor для следующих поколений. NVIDIA указывает, что Li Auto использовала двойные процессоры Orin с общей производительностью 508 TOPS, а также выбрала DRIVE Thor для следующего поколения программно-определяемых автомобилей.
Что это дает владельцу на практике? Во-первых, запас по вычислениям. Машина может быстрее обрабатывать данные с камер, радара и лидара. Во-вторых, потенциал обновлений. Если железо достаточно мощное, производитель может улучшать алгоритмы через OTA. В-третьих, более уверенную работу в сложных условиях, хотя никакой чип не отменяет физику, грязные датчики и непредсказуемое поведение людей.
Но есть важный нюанс для рынка вне Китая. Функции ADAS могут зависеть от региона. Машина, привезенная из Китая, не всегда полностью раскрывает те же возможности, что на домашнем рынке. Причины могут быть в картах, сервисах, языке интерфейса, законодательстве, серверной поддержке, обновлениях и настройках безопасности. Поэтому при покупке LiXiang в другой стране нужно смотреть не только на наличие лидара на крыше, но и на то, какие функции реально активны.
Zeekr: технологичность, скорость и разные поколения систем
Zeekr это бренд Geely Group, который изначально строился как более премиальная и технологичная марка электромобилей. Zeekr 001, Zeekr 007, Zeekr 009, Zeekr X, Zeekr 7X, Zeekr Mix и Zeekr 9X показывают, как быстро китайские производители меняют подход к электронике. Но именно у Zeekr особенно важно учитывать год выпуска и конкретную версию, потому что системы помощи водителю заметно различаются.
Ранние и некоторые глобальные версии Zeekr активно использовали решения Mobileye. Например, Mobileye описывала NZP на базе SuperVision как систему с 11 камерами, передним радаром, возможностью навигации по шоссе от точки до точки, автоматическими перестроениями, заездами и съездами с магистралей в пределах определенных условий работы.
Связка Zeekr и Mobileye интересна тем, что она делает ставку на мощное компьютерное зрение и отработанную логику движения. Такой подход хорошо подходит для трассы и предсказуемых сценариев. Машина видит полосы, транспорт, оценивает траектории и помогает водителю двигаться по маршруту. При правильных условиях это создает ощущение очень зрелой системы.
Но китайский рынок быстро пошел дальше. Производители начали массово добавлять лидары, более мощные чипы и функции городского NOA без жесткой зависимости от HD-карт. Zeekr тоже начал развивать собственные и локализованные решения. В 2024 году Zeekr и Mobileye объявили об ускорении технологической локализации в Китае и дальнейшем развитии сотрудничества, включая будущие решения на базе EyeQ6H. При этом сам Zeekr к концу 2024 года заявлял о доступности map-free city NZP в Китае, а также о планах по L3-технологиям.
У новых Zeekr появились системы Haohan Smart Driving и G-Pilot. Например, для обновленных Zeekr 001 и 007 в 2024 году сообщалось об использовании лидара и двух чипов Orin X в составе Haohan Smart Driving 2.0. Для Zeekr Mix также упоминались лидар, двойные Orin X и Haohan 2.0 с функциями дистанционной парковки и NZP без HD-карт.
Zeekr 9X стал отдельным символом гонки за интеллектуальное вождение. В 2025 году Reuters сообщал, что Zeekr планировал вывести роскошный SUV 9X с L3-ready возможностями на базе G-Pilot, но использование функций уровня L3 на дорогах Китая зависит от регуляторного разрешения. Это важная деталь: готовность автомобиля технически не означает свободное использование полноценного автономного режима везде и всегда.
На практике Zeekr воспринимается как более драйверский и технологичный бренд, чем Li Auto. Если LiXiang чаще ассоциируется с семейным комфортом, то Zeekr ближе к образу умного электромобиля с быстрой реакцией, мощной электроникой и сложной архитектурой. Но это не значит, что любой Zeekr лучше любого Li Auto по ADAS. Нужно сравнивать конкретные версии.
Например, Zeekr 001 ранних выпусков, Zeekr 001 с обновленной системой, Zeekr 007 и Zeekr 9X могут иметь разные датчики, разные чипы и разную логику работы. Наличие красивого экрана и пункта intelligent driving в меню не говорит само по себе, что автомобиль умеет уверенно ехать в городе по навигации. Нужно смотреть комплектацию, год, регион, активированные функции, подписки, обновления и доступность карт.
Можно ли доверять на трассе
Трасса это самая сильная среда для ADAS. Там меньше пешеходов, меньше хаотичных маневров, понятнее разметка и предсказуемее движение. На хорошем покрытии Li Auto и Zeekr могут очень убедительно помогать водителю.
Адаптивный круиз держит дистанцию до автомобиля впереди. Удержание полосы корректирует траекторию. NOA может вести машину по маршруту, помогать перестраиваться, проходить развязки и съезды. В плотном, но стабильном потоке это снижает утомляемость. Особенно заметно это на больших автомобилях вроде Li L9, Li L8, Zeekr 009 или Zeekr 001, где комфортная подвеска, тихий салон и электронные ассистенты вместе создают ощущение спокойного дальнего хода.
Но есть типичные ситуации, где водитель должен быть готов вмешаться. Резкое сужение полосы. Стертая разметка. Временные желтые линии поверх старой белой разметки. Ремонт дороги. Машина, которая резко вклинивается перед бампером. Мотоциклист в междурядье. Грязь, снег или лед на камере. Солнце прямо в объектив. Сложная развязка, которую система трактует неуверенно.
ADAS может быть великолепным помощником на 95 процентах маршрута и ошибиться на оставшихся 5 процентах. Именно эти 5 процентов и требуют человека за рулем.
Можно ли доверять ADAS в городе
Городское движение намного сложнее. Китайские бренды активно продвигают City NOA и map-free сценарии, но это не магия. Даже если автомобиль умеет распознавать светофоры, поворачивать на перекрестках и перестраиваться в плотном потоке, он остается системой помощи.
В Китае такие функции развиваются быстрее, потому что производители обучают алгоритмы на огромном количестве дорожных сценариев. Но при вывозе автомобиля за пределы Китая возможны ограничения. Машина может не так уверенно понимать местные знаки, разметку, нестандартные круги, поведение водителей и дорожную инфраструктуру. Если часть функций завязана на китайские карты или серверы, в другой стране они могут быть недоступны или работать ограниченно.
Для владельца это означает простую вещь: не стоит покупать автомобиль только по роликам, где он сам едет по улицам Шанхая, Пекина или Шэньчжэня. Важно проверить, как конкретная машина работает именно в вашем городе, на ваших дорогах и с вашей прошивкой.
Почему датчики и железо не гарантируют безопасность
Многие покупатели смотрят на количество камер, радаров, лидаров и TOPS вычислительной мощности. Это важные параметры, но они не дают полной картины. Автомобиль с лидаром может вести себя хуже машины без лидара, если программная логика слабее. Система с мощным чипом может быть осторожной и часто просить вмешательства, если алгоритмы не готовы к конкретным дорогам. А хорошо настроенный комплекс с камерами и радаром может быть очень приятным на трассе.
Лидар помогает видеть объем и расстояние, особенно в темноте и сложных сценариях. Камеры дают цвет, разметку, светофоры и контекст. Радар стабилен в плохую погоду и хорошо измеряет скорость объектов. Но безопасность рождается не из одного датчика, а из согласованной работы всей системы.
Есть еще вопрос обслуживания. Камеры должны быть чистыми. Лобовое стекло в зоне камеры не должно быть треснутым или покрытым пленкой, мешающей обзору. Радар нельзя закрывать рамками, сетками, толстым слоем грязи или неправильно установленным бампером после ремонта. После ДТП или замены стекла может потребоваться калибровка. Для премиального китайского автомобиля с ADAS это так же важно, как развал-схождение после ремонта подвески.
Главные риски для водителя
Первый риск это переоценка возможностей. Водитель видит, что машина десять минут едет сама, и начинает отвлекаться. Это самый опасный сценарий. ADAS лучше всего работает с внимательным водителем, а не вместо него.
Второй риск это непонимание комплектации. У двух одинаковых с виду Li L9 или Zeekr 001 могут быть разные системы, разные датчики и разные активные функции. Покупатель видит лидар на крыше или красивый интерфейс, но не проверяет, какие режимы реально работают.
Третий риск это региональные ограничения. Китайские версии автомобилей могут иметь функции, которые полностью раскрываются только в Китае. При параллельном импорте это особенно важно.
Четвертый риск это обновления. OTA может улучшить автомобиль, но может и изменить поведение системы. После обновления машина иногда по-другому держит полосу, тормозит или реагирует на объекты. К этому нужно относиться как к изменению настроек важной системы, а не просто к новой теме интерфейса.
Пятый риск это плохая погода. Снег, грязь, туман, сильный дождь, низкое солнце, засветка камер и грязные датчики снижают возможности ADAS. Даже самый технологичный Zeekr или LiXiang в таких условиях становится более зависимым от водителя.
Как правильно пользоваться ADAS
Перед первой поездкой нужно изучить меню автомобиля и понять, какие функции включены. Не все ассистенты работают одновременно. Адаптивный круиз, удержание полосы, NOA, помощь при перестроении, автоматическая парковка и контроль слепых зон могут иметь отдельные условия активации.
Первое знакомство лучше проводить на спокойной дороге. Нужно понять, как машина держит центр полосы, как тормозит, насколько рано реагирует на поток, как просит взять руль, как ведет себя при исчезновении разметки. Это не тест на храбрость, а настройка доверия.
Не стоит держать руки далеко от руля. Даже если система допускает кратковременное движение без активного подруливания, водитель должен быть готов вмешаться. Нельзя закрывать камеры, игнорировать предупреждения, спорить с системой на высокой скорости или проверять ее возможности в сложной ситуации.
Если автомобиль начинает вести себя странно, лучше отключить ассистент и продолжить движение вручную. ADAS должен помогать, а не заставлять водителя гадать, что машина сделает дальше.
Автопилот в китайских автомобилях уже не игрушка. LiXiang и Zeekr показывают, что Китай стал одним из главных центров развития ADAS. Их системы умеют многое: вести по трассе, помогать в пробках, перестраиваться, парковаться, распознавать объекты и снижать усталость водителя. В хороших условиях они действительно делают поездку спокойнее и безопаснее.
Но слово автопилот по-прежнему опасно, если понимать его буквально. Большинство функций в серийных автомобилях остается помощью водителю, а не полной заменой человека. Даже L3-ready не означает, что можно всегда убрать внимание с дороги. Закон, регион, прошивка, дорожная обстановка и состояние датчиков имеют огромное значение.
Li Auto хорош тем, что встраивает интеллектуальное вождение в философию семейного автомобиля: мягко, комфортно, понятно. Zeekr интересен технологической скоростью, разными платформами ADAS, развитием NZP, Haohan и G-Pilot. Но у обоих брендов главный принцип один: чем умнее машина, тем грамотнее должен быть водитель.
Доверять ADAS можно как опытному помощнику. Ему можно поручить рутину, но нельзя отдавать контроль без остатка. Настоящая безопасность появляется не тогда, когда водитель верит в автопилот, а когда он понимает его возможности и ограничения.
Выберите модель в каталоге и оставьте заявку — это займёт меньше минуты.
Быстрая покупка. Полные комплектации.
